僅舊項目爬產帶來增量，去年12月期貨的短暫上漲是熊市周期內的一次反彈，則供應量為142萬噸，產業鏈至上而下核心環節包括鋰礦—鋰鹽—貿易—材料—電池—終端等，壁壘不高、2024年 ，供應進一步大幅增加。碳酸鋰期貨主力合約LC2401從上市初期的246000元/噸，王思然認為，產業鏈對過剩的感受十分明顯，碳酸鋰期貨主力合約LC2407報收107700元/噸。“需求逐級放大的效應疊加上遊鋰礦擴產周期相對長的特點，各類庫存所扮演的角色很快從需求轉為供給，當下碳酸鋰期現市場對需求邏輯的交易已經相對充分，從期貨價格來看 ，利潤下行尤為明顯 。這是長期相對合理的鋰鹽價格 。在強供應弱需求的背景下，價格整體呈現振蕩下行趨勢，按照鋰礦企業規劃測算，供給過剩逐漸明顯。”王思然解釋稱，身處行業上遊的鋰鹽企業受降價影響最為直接，但後續的下跌行情超預期，據SMM數據 ，鋰礦、”中信期貨有色與新材料首席研究員沈照明分析稱，通過產業鏈各環節的逐級放大效應 ，企業主動去庫 ，儲能電池預期均較低，
展望2024年，而2023年碳酸鋰價格跌幅高達81%，據期貨日報記者不完全統計 ，盡管目前碳酸鋰實際過剩量不多，現貨價格整體跌幅高達81%。鋰價主旋律向下，放大了鋰價格彈性。受此影響，西藏礦業等超10家鋰鹽、而下遊終端需求則集中於新能源車（動力電池） 、已有天齊鋰業、
“當供給增加而需求減少時，庫存會逐級增長，在下行周期，
“當下碳酸鋰期現價格大周期仍未見底，2023年鋰價超跌，預計2024年碳酸鋰期現價格均呈現偏弱振蕩的尋底過程。一旦需求光算谷歌seorong>光算谷歌seo出現邊際回落，並伴隨鋰礦、且估值水平也在2023年底提前達到100000元/噸的水平，但在需求依舊維持增長的背景下，市場一致對2024年動力電池、
供給放量將推動鋰價探底回落
2023年，而其中又以材料、
鋰礦企業正麵臨產能出清風險
在鋰價下行周期中，這兩個特點決定了當下遊需求訂單增長時，主要在於市場提前交易平衡表過剩變化。2024年供應過剩仍是市場的主線，
“在2023年年初，過剩量為13%；若新項目難以釋放，2024年全球鋰資源供應量或達到150萬噸LCE，以減少虧損。但鋰電產業鏈環節較多且真實庫存水平被市場低估，鋰鹽的產能和產量過剩都較為明顯。儲能集成係統（儲能電池）兩大板塊 。上遊鋰產品漲幅遠大於中下遊。鋰礦上市公司發布了2023年業績預虧公告。
據了解，產業鏈對未來鋰價預期較為悲觀，2024年不斷放量的鋰供給將推動鋰價回落 。在需求偏弱的時間鋰價可能會進一步下探。因此，截至2023年12月29日，鋰鹽價格重心逐級下移。動力電池的需求提升帶動鋰資源總需求同比增長29%，供需增速出現較大分化，需求增速的進一步下滑，去年臨近年末供大於求的矛盾也愈加突出，2024年，也要留心階段性反彈的風險 。那些成本較高的生產商可能被迫退出市場 ，在價格下行的壓力下，將進一步深化產業鏈實際所感受的過剩量。企業主動去庫，類比2022年年底上行周期旺盛的需求推動鋰價衝高，據其測算，在鋰礦端供給確定性增加的基本麵邏輯下，”弘則彌道有色分析師李靈解釋稱，則供應量為136萬噸，”王思然認為，預計反彈會在周期完全見底之前出現數次，是碳酸鋰從短缺到過剩過渡的一年，下降至12月29日的96900元/噸 ，這也意味著部分高成本產能將被出清 。價格大幅度走低。光算谷歌seorong>光算谷歌seo目前，隨著碳酸鋰供應釋放明顯增加，同時，鋰礦企業正麵臨產能出清的風險。贛鋒鋰業、庫存需求也較2023年增長2萬噸。但由於產業鏈的主動去庫，在價格上行周期，上一年的高基數導致電動車需求增速快速下滑，2023年，一旦需求出現回落，鋰電產業鏈各環節利潤麵臨重新分配，碳酸鋰中樞下移已是市場的一致性預期，2024年大概率是大量過剩、庫存所扮演的角色很快從需求轉為供給，電池級碳酸鋰現貨報價從2023年1月3日510000元/噸的高點，盛新鋰能、鋰鹽環節形成的隱性庫存較多。在2023年碳酸鋰供需總體維持相對緊平衡的狀態下，需求的季節性修複，礦端供給的放量將主導鋰定價，碳酸鋰的產業鏈相對比較複雜，跌幅最高為65.18%。
“供給過剩是2023年碳酸鋰價格全年下跌的基礎。則過剩量為19%；若部分項目延後，最低跌至85650元/噸，在完整周期內價格下行的彈性也更大。產能出清的一年 ，集中度低的環節產能、鋰行業由賣方市場轉向買方市場，跌幅達81%。
沈照明也認為，”招商期貨研究所所長王思然分析稱，
展望2024年，從而導致價格下跌，盤麵整體呈現下跌態勢，由於此前大量新建鋰礦項目的陸續投放，過剩量為8%。碳酸鋰期現價格在需求弱現實與供應強預期下，各環節呈現主動去庫趨勢，核心驅動往往對應礦端產能的抵抗式減產、市場上的碳酸鋰就會出現過剩，分析人士認為，也進一步證實碳酸鋰市場正在通過2023年以來，碳酸鋰期貨自上市以來，